湖南二手车驶出国门，非洲、中亚等地开展厅

长沙晚报掌上长沙5月13日讯（全媒体记者 刘嘉）在加纳的阿克拉街头，一辆挂着当地牌照的奇瑞汽车缓缓驶过。很少有人知道，这辆二手电动车三个月前还停在长沙中南汽车世界的展厅里。

“以前觉得‘出海’是大公司的事，没想到我们湖南的二手车也能开出国门。”12日，记者在中南汽车世界，遇到了从乌兹别克斯坦回国不久的湘龙商会会长、中南二手车商会副会长喻路。日前，他带队结束了一场为期近20天的中亚“大踩点”，跑了吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，还专门去了霍尔果斯口岸。这不是喻路第一次带队“走出去”。2025年至今，湘龙商会的海外调研足迹，已经覆盖非洲、中东、东南亚和中亚。

用性价比和服务，敲开非洲与东南亚大门

“在加纳，街上既有崭新的奔驰大G，也有九几年的旧车。当地用户不‘挑食’，但特别看重性价比和售后。”去年9月，喻路在非洲加纳调研时发现，一辆从中国进口的二手SUV，价格仅为当地新车的一半，而车况比来自欧美同车龄的二手车更好。

在老挝万象，湘龙商会执委彭龙开的“LEILEI EV”新能源车行，中国二手电动车成了“香饽饽”。

“国内新能源车更新快，但在老挝，一台跑了3年的比亚迪元，性价比远超日系燃油车。”彭龙说，当地消费者最认两条：电池续航还扎实，价格只要新车六成。

在中亚，中国品牌在吉尔吉斯斯坦的市场份额正赶超日韩。原韩国汽车城直接“变身”为中国新能源批发集散中心。“我们的电动车在那边是‘降维打击’——智能化、续航、外观都领先。”喻路告诉记者。

“国内汽配城三天到货，很多国家要等一个月。”湖南车之友国际贸易有限公司总经理向宁波在加纳发现，当地车坏了，配件往往要从迪拜调货。“这就是我们的机会！中南汽车世界背后就是庞大的汽配市场，我们可以把整套服务打包出去。”

用“降维打击”的新能源车，点燃海外增长新引擎

据了解，2025年，仅新疆霍尔果斯口岸就出口了中国车辆45万辆，创历史新高，其中相当一部分来自湖南。而在乌兹别克斯坦，尽管雪佛兰占了七成市场，但中国新能源车增速亮眼，“点名要中国车”的经销商越来越多。

“去年我们在老挝试水了第一批新能源二手车，三个月就卖完了。”彭龙回忆，刚开始当地客户担心充电不方便，后来发现万象、琅勃拉邦的酒店、商场充电桩慢慢多起来，主动来问车的越来越多。“有个做旅游的老板，一次性订了5台唐EV，跑中老铁路沿线的定制团。”

在迪拜的沙迦二手车市场，考察团也发现，方程豹、极石、比亚迪、长安等中国品牌频频亮相。“迪拜不缺豪车，但中国平行出口车因为配置高、价格实在，很受周边非洲、中东转口商的欢迎。”湘龙商会理事邓彰龙说。

在海外建“娘家”，解车商单打独斗困局

“单打独斗太难了，语言不通、政策不懂、钱怎么回来都是问题。”采访中，多位车商向记者感慨。而湘龙商会的做法是：商会先探路，老板再跟上，最后把服务链条建起来。

近两年来，湘龙商会已组织三场大规模海外调研。2025年1月，在非洲加纳和迪拜就签下了二手车出口协议，共建海外仓；5月，在老挝设立老挝联络处，探索“二手车+文旅”的创新融合模式；2026年3月，在中亚三国和霍尔果斯设立吉尔吉斯斯坦联络处，主攻售后网络。

“每次出去，我们跑市场、签协议。”喻路说，到国外，他们连当地麦当劳旁的车市、港口旁边的仓库，都一一踩点。

目前，湘龙商会已在非洲加纳、中亚吉尔吉斯斯坦、中东迪拜、东南亚的老挝和柬埔寨等国设立了8个海外联络处。这相当于给会员企业建了个“海外娘家”，要报关找谁？合规风险有哪些？哪家律师靠谱？联络处都能帮忙对接。

老挝联络处就设在彭龙的“LEILEI EV”公司里。“国内兄弟来了，我这儿就是落脚点。哪个政策变了，我们第一时间往家里报。”彭龙说。

“现在最怕什么？不是车卖不出去，是卖出去坏了没人修。”调研中，多位车商表达了同样担忧。

喻路在中亚调研后决定，下一步重点不是多卖车，而是建海外配件仓和维修网点。“我们计划在吉尔吉斯斯坦先试点，把中南汽车世界的配件供应链延伸过去，再培训本地维修工。车卖出去了，服务得跟上，不然就是一次性买卖。”

“出海不是一锤子买卖”，风浪与机遇始终并存

然而，出海之路并非只有鲜花与订单，同样暗藏着政策突变与地缘动荡的惊涛骇浪。

“去年11月，因为政策原因，我们所有纯二手车一夜之间都进不了约旦市场了，只有新车获得GCC认证和欧盟认证才能进。”长沙车聚惠汽车贸易有限公司总经理胡烽向记者坦言。更大的考验来自今年年初，受地区局势影响，发往迪拜及中东其他地区的大部分车辆都面临停运。“目前，我们发货率只有以往的10%至20%了，还有一批货滞留在南沙港，每天都在产生额外成本。”

这样的遭遇并非个例。在采访中，多位车商表示，二手车出口涉及两国政策、物流海运、外汇结算等多个环节，任何一个节点“卡住”，都可能让整单生意陷入被动。正是这些真实的“踩坑”经历，让湘龙商会更加坚定地推进海外联络处和售后网络建设，只有把服务链条扎得更深，抗风险能力才能更强。

塔什干、万象、阿克拉的街头，一辆辆湖南二手车正悄然驶过，它们不仅连接着当地用户的日常出行，更见证着湖南二手车从“卖产品”到“建生态”的出海蜕变。正如喻路所说：“我们不只是把湖南二手车搬到国外，而是把湖南制造、湖南服务、湖南信誉一起带出去。”